Peugeot 205 Club

Vykon ty upraveny 106 nevim. Jeste se muzes podivat na vlakno TU Engine Maintenance and Performance Upgrades na http://forum.205gtidrivers.com. Resi se tam upravy motoru TU3S. Je to hodne podobnej motor, ale misto vstrikovani Bosch Mono-Motronic ma karburator a vykon 85 hp. Vysledek pak treba neco jako tohle: http://www.scoobynet.com/private-for-sa ... y-car.html Jinak jak pisou ostatni, pocitej, ze to bude spousta prace a penez

tak když máš blok 1.4 tak ti nikdo do vnitř nevidí
rozpočet není hlavní ale zas aby to nebyli miliony :D
tak já mam na úpravy připravený 4 karbce mikuni

Tak sežeň pořádnu vačku, svody a zvyš kompresi a něco to dá

jojo
přemejšlel jsem že líznu hlavu, nechám stočit setrvák, vyleštim kanály v hlavě, udělám karbce, svody a lauf , potom vetší brzdy a podvozek

u hlavy nejde ani tak o "líznutí", jako spíš o to abys tam udělal "jinačí" spalovák, které bude vhodnější z hlediska proudění a prohoření směsi. Na setrváku moc nevim co chceš stáčet, když TU motor ho už tak má kde nic tu nic...já spíš odvrtávám, respektive z něho dělám loukoťák, dycky dyž je nálada, tak se kousek podělá :D

Kanály hlavně neleštit do zrcadla, ale jenom zahladit, do zrcadla se leští spalovák a ventily!

to F.I.K : ojnice z 1,6 se použít nedají, nevychízí to délkově, už u ojnic z 1,4 se musí upravit píst aby nenarážel do hlavy


"známé" má 106XSi, kliku, hlavu a myslim že i vačku z 1,6 (možná origo xsi, to teď nevim, kecal bych), větší vstřikovače, upravenou jednotku a lije do toho e85. Řikal že tohle má asi 130kobyl a sériovou 205gti to strčí do kapsy

to je hodně dobrý, uvidim :D ale určitě si s tim pohraju

No dobře, tak použije ojnice z něčeho jinýho, předpokládám, že už to někdo stavěl, a mě zrovny tyhle motory nezajímaj a je logický, že když tam dám kliku s vyšim zdvihem, tak mi to s původníma 1,4 ojnicema nevyjde, nějak špatně sem předpokládal, že to by to mohlo mít stejně vysoký bloky. Každopádně z toho potom bude 1450 a to bych nestavěl už jen z principu když pak chci jezdit kategorii 1400. Líznutí hlavy asi myslel z důvodu vyší komprese a to bych asi řešil úpravou bloku a pístů, než ubíránim hlavy. Do ubírání původního setrvačníku bych taky asi nešel, ale každýho věc. Špatnou zkušenost s tim ale nemám a ani mít nebudu.
Kdybych se do toho chtěl pouštět já, tak bych asi řešil kompresi, úpravu kanálů, nejlíp té 1,6 hlavy, výfuk, vačku, itb a programovatelnou jednotku.

Máte někdo představu jak moc je znát to zvednutí obsahu o 90 kubíků? Jestli to za to úsilí vůbec stojí.

Asi tak nějak...

A ohledně zvednutí objemu si myslim že to poznat bude, přecejenom objem nenahradíš Aspoň u škodovek to je poznat dost. Žena měla v Rapidu motor 742.12X což je 120LS, byly tam tvrdý lehký ojnice a klika, upravená LS hlava a vačka, vahadla a rozdělovač z eRka, výfuk tam byl podle 130L/A. Karbec byl 120kové sedr. Motor šel krásně za plynem až do 6000ot. a díky lehkým a sváženým ojnicám to mělo nádherně sametové chod.

Pak sem stavěl sériovou 742.13 (130ku) kvuli technické, kde byly jenom nový kruhy a všechny těsnění samozřejmě. Jediny co bylo na tomhle motoru "upravený" byly trochu poleštěný ventily a srovnaná hlava. Náhodou sem asi dobře trefil kompresi, protože ten motor měl oproti upravené 120ce pekelnej krouťák a ten objem tam byl poznat.

Rozdíl objemu byl 1174 vs. 1289.

Takže asi tak

Neměla stodvacítka ještě pětikanálovou hlavu? Tam by asi byl ten největší rozdíl. :-) Ale to je fuk...

Jo, 120ka měla pětikánál, ale 130ka taky. Hliníkový osmikanálový hlavy se dávaly až na motory 742.135/5, takže poslední Rapidy a pak Fáva

Aha, tak v tom mám mezery, měl jsem za to, že 130 už měly osmikanály.

takhle si představuju vyladěnou škodovku

Nooo, motor vypadá dost ostře, neco takovýho bych ženě nejradši implantoval do Rapida

Ale ta úzkokolejka vzadu, ač vypadá krásně a nehotově, tak je na mě moc úzká

Jooo, škodovky:) Tohle byl aspoň punkostroj

no ten motor je v rapidovi :D

Ten motor je fakt boží