Peugeot 205 Club

franus píše:Total 10w40 (5 litru) - 599 vč. DPH - Total nemame. Napr. ELF, MOBIL anebo TEXACO... Ty vedeme, ale ta cena Totalu je cool...
Valvoline 10w60 (1 litr) - 325 bez DPH - Castrol Edge Sport 10W60 za 365,- 1l vc. DPH

Napis, za kolik umis ty.

Phate píše:Tak taky zkusim...Mogul 10W-40 Extreme........649,- - 549,-
Mogul 10W-40 ...................499,- - 459,-
Castrol Magnatec 10W-40.....999,- - s tim nehnu to je dost nasponovany

Hanz píše:napsals to presne naopak Mitjo (:
muzes nalit lepsi do horsiho, ale do lepsiho nesmis nalit horsi (:
jinak s tema usazeninama to je fakt, ale proto se pri takovych prechodech vetsinou najede cca 10 000 a znova se vymeni, nebo tady u nas se to tak aspon dela.

TomGTI píše:Nikdy bych si do motoru nenalil žádný výplachový olej ještě k tomu nějáký hydraulický.Toto může udělat jenom blázen.
Red.1-Informuj se na nějákých odborných stránkách a potom sem znovu prosímtě napiš.Nepleť tady veřejnost tím že se nesmí přecházet z oleje na jiný olej.Ano opravdu je to tak jak jsi nenapsal,normálně se tam nalije jiný olej s tím že se dodrží zásada jak jsem uvedl výše nejenom já.

TomGTI píše:Normálně tam nalej co chceš,první výměnu udělej dřív a máš to,klidně 0W-40 ale na to ten motor není a škoda peněz.Je jedno co naleješ do čeho jestli horší nebo lepší.

Z tradice se sice doporučuje při přechodu z minerálního typu oleje na syntetický přechodová fáze přes jednu výměnu polosyntetického oleje, neboť v motoru vždy nějaký zbytek starého oleje zůstane, ale důvodem je spíše snaha, aby nedošlo k částečnému snížení výkonových parametrů drahého syntetického oleje nové náplně přimícháním méně kvalitního, navíc "vyjetého" minerálního oleje, než nebezpečí vzájemné reakce. Opačný přechod ze syntetického oleje na minerální je zcela bez problémů.

Pamětníci si vzpomínají, že dříve se při výměně náplně olejů, a to i za stejný typ, používaly tzv. oleje "vyplachovací" či "proplachovací", na které se ujelo pár kilometrů a vypustily se. Jejich funkcí bylo rozpustit usazeniny, které vznikaly při použití tehdy používaných minerálních neaditivovaných olejů bez detergentů, které se usazovaly v motoru nebo v převodovce. Při přechodu z neaditivovaných olejů minerálních na aditivované syntetické (oleje syntetické byly vyráběny pouze aditivované od samého počátku) byl výplach naprostou nutností, protože aditivované syntetické oleje rozpouštěly úsady, které se v motorech tvořily při použití neaditivovaných minerálních olejů a bez výplachu by došlo k ucpání kanálků a zničení motoru. Olej minerální se nesměl dostat do styku se starým typem oleje syntetického, a tak bylo nutno vyplachovací olej použít při změně kterýmkoliv směrem, neboť zbytek oleje v motoru rozředil tak, aby nedošlo k nežádoucí reakci. Dnes už se "vyplachovací" oleje nepoužívají, resp. je dokonce nežádoucí je používat, a to hned z několika důvodů. Jednak proto, že se nedělají neaditivované automobilové oleje bez detergentů, motory jsou před usazeninami aditivy chráněny a aditivované automobilové oleje rozpouštějí usazeniny lépe než oleje proplachovací, zejména proto, že jsou v motoru dlouhodobě a vznik usazenin ani nedovolí. Dalším důvodem je, že proplachovací oleje již nejsou schopny zajistit dostatečné mazání moderních na mazání náročných automobilových motorů, a spuštění motoru s náplní vyplachovacího oleje může vést k jeho velmi rychlému zničení. A v neposlední řadě, jak již bylo řečeno, v motoru zůstane vždy po vypuštění určité množství oleje a i malé zbytkové množství proplachovacího oleje dramaticky znehodnotí novou náplň kvalitního syntetického oleje, zatímco malý zbytek starého minerálního oleje maximálně sníží výkonové parametry nového oleje o pár procent. Pro výměnu nové náplně předepsaného oleje (tedy stejného za stejný typ) s přimíšením zbytkového množství starého oleje výrobce počítá a předepisuje s dostatečnou rezervou vždy kvalitnější olej, než je minimální požadavek na jeho funkci, už také s ohledem na někdy špatnou "disciplínu" motoristů při dodržování lhůt pro výměny náplní, kterou musí brát v úvahu.