Peugeot 205 Club

WoMec píše:

Phate píše:

pokud možno nevyřazuj kvalt kdyz třeba dojíždíš z kopce nebo na semafor (dojížděj "po kvaltech")

Tady musim protestovat. S ohledem na spotřebu je rozhodně lepší z kopce a před semaforem kvalt vyhazovat než podřazovat...

pokud jenom odstavíš nohu z plynu tak se v čerpadle uzavře tryska a auto jede jenom díky vlastní kinetické energii ... spotřeba nafty je v tomto okamžiku 0.0000 ... kdežto když vyřadíš tak motor musí mít přísun nafty aby nechcípl jelikož se nevyužíva energie auta... jestli jsi nekdz jel s nejakz autem z VW koncernu (skodovka, VW ..) tak si na počitači přepni na aktualni spotřebu a zkus jenom sundat nohu z plynu a vzřadit .... pokud sundáš nohu na ti to ukáže 0.0 ... pokud i vyřadíš tak tam bude nejakých 2.5 +/- .... ;)

Phate píše: Tak jednak jsem to už zkoušel na citroenu C5 a jednak to vyplývá i z testu Světa motorů z čísla 8/2009... Tam to zkoušeli na nové Fabii 1.2 HTP. Na trase z Prahy (semafory) na Karlštejn (kopečky) jetou nejdříve s vyřazováním při každé příležitosti a poté jetou s podřazováním dosáhl rozdíl spotřeby 0.7 l/100km ve prospěch podřazování...

i když je spotřeba na neutrál minimální (motor udržuje sám sebe v chodu),je zbytečná,protože energie získaná spalováním není využita k jízdě. Abychom předešli této ztrátě, může se zdát vhodné jet z kopce se zařazenou rychlostí (u většiny aut se při určitých otáčkách vypne přívod paliva, a motor je poháněn od kol), což je klasické brždění motorem, kdy spotřeba jen nulová, ale ztracenou rychlost musíme potom dohánět "dodatečným" plynem. Jezdím tedy tak, abych vždycky měl alespoň minimální spotřebu, která se ovšem CELÁ využije k pohybu vozu. Minimální plyn je tedy efektivnější,než neutrál, protože auto pak jede déle na "setrvačník". Zrychluje totiž víc než na neutrál.

u novějších motorů, kde je příprava směsi řízena elektronickou řídící jednotkou, dochází pří jízdě se zařazeným rychlostním stupněm a nestlačením plynového k pedálu k zajímavému efektu. Pokud máte otáčky nad určitou mez (cca 1500 ot./min), je spotřeba nulová. Pokud jedete pod 1500 ot./min., přívod paliva se obnovuje.

Milhaus píše:

Phate píše:

pokud možno nevyřazuj kvalt kdyz třeba dojíždíš z kopce nebo na semafor (dojížděj "po kvaltech")

Tady musim protestovat. S ohledem na spotřebu je rozhodně lepší z kopce a před semaforem kvalt vyhazovat než podřazovat...

platí jen u novějších aut, u těchle co máme to neplatí, na volnoběh si to bere víc aby ti to točilo motorem než když ti motor pohání jak píše womec kynetická energie, nehledě na to že je auto víc "pod kontrolou" a šetříš i brzdy

WoMec píše:

ksheery píše:Když sem to řešil já tak mi někdo radil zkontrolovat přepadový hadičky co vedou nespotřebovanou naftu zpátky do nádrže.Popř. jestli jezdíš hodně krátký trasy hlavně teď v zimě tak to taky může bejt sytič.

Diesel nemá sytič

Tom píše:Diesel má mechanický čerpadlo závislý na otáčkách motoru. Tzn na neutrál žere jako na volnoběh a při dojíždění na kvalt žere úměrně otáčkám motoru. Logicky je teda úspornější vyřazovat

Mitja píše:Takze vysledek ja takovy, ze at jedu s cim jedu, novym starym dieselem benzinem.. tak kdyz budu jezdit na kvalt a nevyřazovat na neutrál, nic nezkazím

Tom píše:WoMec: Pravdu díš moudrý muži

WoMec píše:

ksheery píše:Když sem to řešil já tak mi někdo radil zkontrolovat přepadový hadičky co vedou nespotřebovanou naftu zpátky do nádrže.Popř. jestli jezdíš hodně krátký trasy hlavně teď v zimě tak to taky může bejt sytič.

Diesel nemá sytič