Peugeot 205 Club

osobně bych radši všechno překontroloval, než to trápit tak jak to je teď

Je to uplne jednoduchy,staci jen sundat plastovej kryt vackovyho kola a nastrkat tam kolicky

No nevěřim tomu že to je v cajku.

Došel jsem na benzínku do kanystru.
ALe motor už běží. sice syčí , což netušim proč, ale maká.
Takže když jsem přitáhl lanko od plynu, tak to řve, žere to zbytečně benzín, ale nechcípá to.

Kdyby někdo tušil proč to syčí a proč to chcípá když povolí krokovej motorek a nedrží otáčky, problém by se vyřešil.
práce s tim rozvodem by byla asi na trochu delšílokte, páč by tochtělo nářadí a koukal jsem že tu je zobrazeno i motor zvednutej, nebo jsem to blbě pochopil. Každopádně před panelákem se to asi blbě bude dělat zvláště v dešti.

pred panelakem prace na 10 minut

fakt? No a cože to k tomu potřebuju?
A co to vlastně zjistim ?

A to důležitý: co když zjistim, že to je špatně. co dál ?

hele,sundej takovej plastovej kryt vlevo na hlave,pod nim je ozubeny kolo a v jednom jeho paprsku je vyvrtana dira,uprostred toho kola je sroub,s tim toc po smeru rucicek,nez se ti ta vyvrtana dira bude krejt s vyvrtanou dirou v hlave,pak tam strc treba sroub.Potom je zepredu na bloku v miste kde je k motoru pridelana prevodovka vyvrtana v bloku dalsi dira a pokud to teda nahore budes mit zajisteny,tak pokud strcis do ty diry dalsi sroub,tak by ti mel zajet az do setrvacniku,to poznas,proste zajede hluboko...kdyz tam nezajede tak mas preskoceny rozvody a chce je to sestelovat zpatky,ale jestli rozvody neumis delat,tak by sis na to musel nekoho najit..... je to na tom obrazku vejs nakresleny kam se mas strkat ty koliky(srouby)

to že syčí, znamená, že ti někde upadla nějaká hadice u sání nebo okolo filtru, to by taky vysvětlovalo to nedržení volnoběhu

momentik, když sundám filtr , defakto celý sání, tak by to mělo fungovat bez problémů nebo se mejlim ?

Akorát jak jsem na tom videu ukazoval tu hadici od toho uhlíkovýho filtru, tak ta by mohla dělat to syčení nebo ne?

Jinak mi to nedrží otáčky stejně jako když jsem předtim vyměnil tu membránu, když tam byla ta ruplá, tak to bylo skoro dobrý. tedy sem tam to sice chíplo ale ne furt. Moýžná by se vyplatilo do týhle udělat díru aby byl klid, nebo tam dát tu starou.
Jinak jak má bejt dlouhej ten šroub alias kolíík ?

ne když vyndáš celý sání, tak to poběží na volnoběh s vysokejma otáčkama. Prostě to je navržený zapojený se všema podtlakama a tak. Pokud ti ta hadice do aktivního uhlí přisává vzduch tak pak je to taky jasná příčina, zkus to zaslepit na zkoušku třeba šroubem..

No jo ale hadice co vede od vstřiku je urvaná od toho forichtungu ze kterýho vede kábl a slabší hadička. pokud byl problém jen v tom že to upladlo a zaslepením to bude makat jak má, tak se poseru radostí. Tomu věř.
Zejtra na to vlítnu. Snad nebude tolik chcát.
Tedko mě napadlo,proč tamjsou ty káble když to jenom filtruje vzduch z nádrže.. co to měří ? jestli to smrdí víc? na co ?

no on tam je ventil, který to někdy otevře a jindy zase ne

to asi otevira privod z toho uhli do klapky ne .. ale je fakt ze to je privedeny primo do difuzoru,takze by to mohlo delat bordel

Edit:Vino byl rychlejisi

No jo ale jakej to má smysl, aby to bralo nějakej ten benzínovej vzduch místo normálního ?

Nějaky mi tu chybí souvislost toho uhlíkovýho filtru a napojení na ten forichtung s drátama a vstřikem .
Jak to vlastně funguje ?

prostě to bere výpary z nádrže a ve vhodonou chvíli to pustí do sání a spálí se to


Vozidla s řízeným katalyzátorem mají dále palivový systém vybavený nádobkou s aktivním uhlím (pohlcovač benzínových par). Tato nádobka zamezí tomu aby benzínové páry unikaly z nádrže paliva do atmosféry. Tyto páry jsou vedeny do nádobky s aktivním uhlím a tam jsou při stojícím motoru pohlceny. Při jízdě je aktivní uhlí otevřením větracího ventilu odvětráno a benzínové páry jsou spáleny v motoru. Celý tento systém nepotřebuje údržbu.

takže defakto až když tofrčim se to při jistejch otáčkách otevře a vyvětrá to uhlí a zase zavře, to je všechno že?
zajímavé ne?