Zdravim.
Mam takovy problem. Kdyz zapnu klicek, kontrolka dobijeni normalne sviti, kdyz nastartuju, po chvili kontrolka zhasne a zda se, ze auto dobiji, ale po chvili se baterka vybije, takze to vypada, ze nedobiji. Neporadite, co by s tim mohlo byt? Jsem uz zoufalej
Zmer si napeti na baterce pri:
- vypnutem motoru
- pri nastartovanem motoru a vyplych vsech spotrebicich v aute
- pri nastartovame motoru, se zaplyma svetlama, ventilatorem na maximum, zaplou mlhovkou a zaplym vyhrivanim zadniho okna
A napis nam k jakym cislum jsi se dopracoval . Pri vyplem motoru by na normalni dobre baterce melo byt nejmene 12,4 V. Pri zaplem motoru a vyplych spotrebicxich bys mel mit nejmene tak 13,8 V, a pri zaplych spotrebicich by to nemelo klesnou pod 13,4 V. Ty napeti jsou takove orientacni minima pro rozumne fungovani.
Mozne zavady: Problem by mel byt v alternatoru. Muze mit uz kratke uhliky.. takze vymenit uhliky v regulatoru. U motoru 1.1i a 1.4i nejdou uhliky vymenit, musis vymenit cely regulator (cca 300-700 kc). Dale muze byt chyba v napojení kabliků na alternator.. takze mechanicky ocistit vsechny očka a kontakty ktere na nem jsou. Dale muze byt chyba v napojeni kabelu z altiku na baterku.. takze ocistit a poradne pridelat obe svorky na baterce. Jeste by mohl byt problem v nejakych ukostřeních.. takze mrknout na ukostreni na kastli jestli nejsou moc zarezle.. ale to spis ne, a bacha ja ten sroub treba urval pro snaze ho povolit. Posledni moznosti muze byt chyba nekde vevnitr v altiku, vadna dioda apod.. ale to si nechej az na zaver, a to ti musi udelat nejaky sikovny autoelektrikar.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Peugeot 205, 1.1i (44kw), color line, '91 - na vikendy Renault Megane II sedan, 1.4 16V (72kw), sportway, '09 - hlavni auto Peugeot 306 sedan, 1.6i (65kw), '95 - na dojezdeni CPI Popcorn, 50 ccm, '03 - ceka na opravu Škoda Fabia II 1.4 TDI (59kw), '06 - prace/Misa
Nevím jak už to máš změřený.Ale myslím že pro příště je lepší udělat to,že nejdřív změříš napětí na baterce a pokud nebude vyhovující,tak potom na vývodu z alternátoru.Když bude větší na alternátoru,tak kabely a když stejný,altík ven
napeti na baterce není vždy smerodatné. klidne se muze stat ze tam bude 14.2V ale dobijet nebude ... to je tzv. remanentní (zbytkové) napětí. vždy je potřeba proměřit proud z alternátoru.
A na to si vzdy specialne postavis bočník abys to vubec mohl merit . Ze zasady veci je si myslim evidentni, ze pokud bude napeti treba 12,2V tak tu baterku v podstate nemuze dobijet. Ja predpokladal, ze napeti na baterce je napeti v cele soustave v aute.. a to musi byt vyssi, aby se mohla baterka dobijet. A kdyz mi pred 4mi lety neficel poradne altik, tak sem tam mel 12,7 V.. pak se ocistily ocka, vymenil regulator a bylo razem 14,0 V.
Mereni napeti je asi nejjednodussi zpusob .
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Peugeot 205, 1.1i (44kw), color line, '91 - na vikendy Renault Megane II sedan, 1.4 16V (72kw), sportway, '09 - hlavni auto Peugeot 306 sedan, 1.6i (65kw), '95 - na dojezdeni CPI Popcorn, 50 ccm, '03 - ceka na opravu Škoda Fabia II 1.4 TDI (59kw), '06 - prace/Misa
Tak jsem se k tomu konecne dostal. Bylo to sjetym klinakem, bo byla v haji remenice na altiku a totalne ten remen ohoblovala. Takze po vymene klinaku a remenice na altiku to uz dobiji. Diky vsem za rady.
. Pri vyplem motoru by na normalni dobre baterce melo byt nejmene 12,4 V. Pri zaplem motoru a vyplych spotrebicxich bys mel mit nejmene tak 13,8 V, a pri zaplych spotrebicich by to nemelo klesnou pod 13,4 V. Ty napeti jsou takove orientacni minima pro rozumne fungovani.
.