Intercooler vs. non-Turbo diesel

[Klobe]

proč ventilátorem???
např. biff z PC chládí IC taky vodou

[Milhaus]

jen detail, kde v autě vemeš studenou vodu? nikdy ji přece nemůžeš ochladit na míň než teplotu okolí

[Klobe]

to je samostatný okruh, kde je čerpadýlko a ve předu je velký chladič na tu vodu.....

[Milhaus]

a ta voda se chladí jak? jen okolním vzduchem?

[Klobe]

no a čím by jsi to chtěl ještě chladit??
podle mě náporem vzduchu při jízdě se ti ta voda ochladí víc než je okolní vzduch
ven si že přímo IC se chladí origo přísunem vzduchu + ještě vodou

[Milhaus]

podle mě náporem vzduchu při jízdě se ti ta voda ochladí víc než je okolní vzduch

tak to si jdu prostudovat fyziku, tohle se mi teda moc nezdá

[Hroche]

podle mě náporem vzduchu při jízdě se ti ta voda ochladí víc než je okolní vzduch

tak to si jdu prostudovat fyziku, tohle se mi teda moc nezdá

ne neochladí teoreticky by se ti voda mohla ochladit na teplotu okolí ale to by pak chladič měl nekonečně velkou plouchu

[Milhaus]

tak jsi mi to potvrdil...(ale to by nesmělo existovat tření okolního vzduchu o žebra chladiče... při tření vzniká teplo ) a jak tedy vodou o stejné teplotě jak vzduch ochladíš ten nasávaný vzduch? Nebo tam jde jen o to aby se v motorovém prostoru ještě více neohřál? To bude asi ono, že?

[draken]

taky si myslim, protože u td je vzduch stlačenej, tím pádem teplejší a motoru stačí, aby měl teplotu blízkou teplotě okolí

ps. proč vůbec motoru vadí teplejší vzduch? dyť se stejně ve válci zas ohřeje

edit. tam bude něco s hustotou že?

[jurash]

ja to znam teda tak, ze u preplnovanejch motoru se pracuje s tlakem vyssim nez atmosferickym. a co se stane s plynem kdyz se natlakuje...? ohreje se.. na tomhle principu funguje vznetovej motor, ale tam ty tlaky sou v jinejch radech. takze podle toho jak ja to chapu, tak intercooler je od toho, aby snizil teplotu nasavanyho vzduchu kterej je tou dobou uz pod tlakem. voda se podle myho poloodbornyho nazoru pouziva z duvodu lepsich prestupu tepla..

[Milhaus]

jj, tak jurash to asi uvedl úplně na pravou míru a začlo mi to dávat konečně logiku

Při stlačení vzduchu dochází také k jeho zahřátí. Intercooler zvyšuje výkon motoru tím, že chladí stlačený vzduch z kompresoru před tím, než vstoupí do motoru. Zchlazením se sníží teplota vzduchu, což je výhodné pro zlepšení stupně naplnění motoru při sacím zdvihu.

[draken]

A třeba u Š120 je ten husí krk od svodů do sání na přisávání teplýho vzduchu a když sem to v létě vyhodil tak shade začala pocukávat...

[jurash]

co se tyce toho proc nechceme teplej vzduch, (krom studenejch startu v zime, kde je naopak zadouci kvuli rychlejsimu zahrati motoru a zjemeni kapicek paliva ve smesi) tak si myslim ze tech duvodu je vic. predevsim motoru jen prospeje, kdyz se vnitrni komponenty jako treba ventily, ventilovy sedla, steny v hlave a koneckoncu i dno pistu nebylo vystavovany prilis vysokejm teplotam, dal si pak myslim, ze je to i o hustote latky s vyssi teplotou - molekuly jsou dal od sebe, smes se stava ridsi, no a v neposledni rade muzou hrozit samozapaly.. takovej podpalenej ventil to je taky pekna nadilka:)

[vztekloun]

studenej vzduch ma vetsi hustotu a tudis ho motor nasaje vice

proc chlazeni ventilatorem? uz jsi nekdy jel 100km/h ve meste? ale tak dobre jezdis treba tim kilem po okreskach, ok...... nez Ti vzduch docestuje hadicema kolem rozzhavenyho motoru tak bude mit zase vysokou teplotu......

proc chlazeni vodou? protoze porizovaci naklady jsou prece daleko vetsi a my jsme masochisti a budeme delat vodni chlazeni IC do 205 kde je i takhle malo mista :):)

takze z tehle dvou bodu je si myslim ze asi nejblbejsi napad chlazeni IC naporem vzduchu z ventilatoru protoze kdyz se neco takovyho udela co nejbliz sani tak ten vzduch budes mit skutecne nejstudenejsi.

nemusis tam resit nejakej napor vzduchu. IC nemusis mit hned pod naraznikem aby bylo dosazeno maximalniho naporu vzduchu ale muzes ho dat de facto kam chces co nejblize sani a v jakekoliv poloze protoze tam Ti staci akorat to aby byl jakejkoliv prisun vzduchu a aby ventilator nechladil teplym vzduchem z rozehrateho motoru.

svym zpusobem to mas celkem slusne reseny Ty. na kapote nasavac vzduchu a hned pod nim IC pokud si dobre pamatuju. sice toho v nizkych rychlostech moc neochladis ale ve vyssich rychlostech je to urco parada :) a myslim si ze by to tak fungovalo i u atmosferaku jen jedina vec ktery se bojim je ta ze v IC se vzduch vsemozne i nemozne lame a tim vznika vyssi odpor vzduchu --> motor mozna nasaje mene vzduchu.
preci jen u turboverze ten odpor vzduchu v IC eliminuje turbo......
ale IC by mel de facto plnit svou "praci" jak s atmosferickym tlakem tak s tlakem vyssim :) ale u atmosfery to asi moc nepoznas pac stlacenej vzduch se chladi lepe

tu vodu by jsi ale mozna mohl zkusit. mensi vymenik tepla nekam dopredu pod naraznik a vodu proste jen nejak pres nejstudenejsi mista v motorovym prostoru dopravovat do IC ktere je umisten na sani ale financuj to ;)

vzduch x voda - podle toho kudy pozenes vodu - mohla by bejt ucinnejsi.

nakonec je ale lepsi to nechat bez IC pac pokud nemas nasavani vzduchu za vejfukem tak rozdil Ty a motor nepoznate ;o)

[Hroche]

u závodních aut se taky používá vodní ostřik IC a je to z toho důvodu že voda se od povrchu chladiče odpaří, a aby došlo k odpaření je potřeba velké výparné teplo a to se odebere tomu stlačenému vzduchu a díky tomu se ten stlačený vzduch ochladí na nižší teplotu než bez použití ostřiku. nižší teplota=větší hustota a při stejném objemu i větší hmotnost nasátého vzduchu více paliva do válce = větší výkon