Peugeot 205 Club

sem proti podložkám, kvůli namáhání, náprav a bezpečnosti, kole se utrhne při "blbnut"í o dost snáž
vybrace
není to navíc povoleno, v případě nehody vám může pojištovna odmýtnout plnění


to že tenké podložky jsou bez rantlu je dáno tím, že s rantlem nejdou vyrobit, tuším až od cca 1,5cm se dá udělat centrovací díra


navíc, jak tu objevilo vlákno- váha kol, tak je jasné, že podložky působí negativně na akceleraci a deceleraci
(na kterejch kolej je auto živější?? na 13kách plecháčích nebo 15kách speedlinech s podložkama??)

Milo75 píše:sem proti podložkám, kvůli namáhání, náprav a bezpečnosti, kole se utrhne při "blbnut"í o dost snáž
vybrace
není to navíc povoleno, v případě nehody vám může pojištovna odmýtnout plnění

zastávám stejný názor ;) a to nejen u podložek ale i u osatních veci ktery mužou mít zavažnější následky

za ten vzhled to stojí, kor když to není na každodenní provoz
PS: ještě jsem neslyšel že by někomu upadlo kolo když měl podložky...to upadává určitě z jiných důvodů
namáhání náprav - styl jízdy na to má větší vliv, pokud s tím budeš lítat po rozbitých okreskách jak šumachr tak odrovnáš nápravu dřív než když budeš mít 17 kola na podložkách a pojedeš rekreační jízdu

http://www.youtube.com/watch?v=l3--4qiDojU

asi takto

dej si tam klidně podložky z vagonovejch kol, když ti to vyhovuje- řekl bych že to je podobná diskuze jako sportovní filtr :)

jenom k tomuhle videu ,tendle problem co se mu stal se řešil na 200sx foru a přestřihly se mu šrouby,takže za to podložky nemohly,jinak sám podložky mam,a nemužu si stěžovat,když máš správně dlouhy šrouby,tak se neni čeho bát to je muj názor...

EVERETT píše:jenom k tomuhle videu ,tendle problem co se mu stal se řešil na 200sx foru a přestřihly se mu šrouby,takže za to podložky nemohly,jinak sám podložky mam,a nemužu si stěžovat,když máš správně dlouhy šrouby,tak se neni čeho bát to je muj názor...

když už to na 200sx foru řešily tak to asi už nevyřešíme, jen, jde o to, že ty šrouby by se nepřestřihly, kdyby to bylo vše originál

no ale já takhle po cestě nejezdím
a délku šroubů mám jak origo, takže síla na střih je pořád stejná a šrouby nejsou z druhovýroby ale taky originál
v podstatě pořád platí to co jsem napsal výše a to video ve mě žádné pochyby nevyvolaly, spíš potvrdilo má slova

Já jsem na autě podložky nikdy neměl, ale většinou co sem se dočetl o podvozcích sportovních aut, tak všichni inženýři vývojaři se snaží udělat závěsy kol, kola samotná atd co nejlehčí. A to z důvodu snížení neodpružené hmotnosti auta. Aby byl podvozek co nejpodajnější mohli se použít měkčí tlumiče. Proto se u nejextrémějších porsche připlácí za titanové závěsy, keramické brzdy lehčí ráfky a ja nevim co ještě. Něco podobnýho jsem četl i o Ferari 430 scuderia u Renaultu megane R26R, a dalších podobných aut, kde je snaha o ůsporu hmotnosti za ůčelem zlepšení jízdích vlastností.
Např. u porsche 911 GT3 RS se příplácí X tisíc (možná desítek) za kola, které jedno je o nějakých 1,2 kg lehčí než u 911 GT3.
Z toho mi plyne, že když si někdo dá na auto železný podložky težký jako kráva, tak tím podvozku, kterej někdo leta vymýšlel a ladil asi moc nepřidá. Nehledě na to, že všechny síly a páký který tam, působí se zvětšují. Tím pádem už tak náchylná zadní náprava jako mají peugeoty pude do kytek ještě dřív než obvykle. Potom hned čepy silentbloky, ložiska kol atd.
Celkově bych řekl, že podložky spíš ne než jo.
Ale někomu to možná za ten vzhled stojí, to už je jinší věc.

mad205rallye píše:....tím pádem už tak náchylná zadní náprava jako mají peugeoty pude do kytek ještě dřív než obvykle...

jaký je rozdíl mezi zadní nápravou s bubny a s kotouči? váží kotouč se třmenem stejně jak bubny?

Já je prosím nevážil!

Né vážně- kotouče tam budou asi proto,že líp brzdí.

Pude do kytek né z toho důvodu, že by kotouče byly lehčí nebo těžší, ale pro to, že páka, která namáhá (a ničí) to krajní jehlový ložisko se zvětší.
Myslim, že jenom když se na tu nápravu podíváš a představíš si jak fuguje, tak to bude evidentní.

OK, to ti neberu, pravdu máš

Jo ja sem to poprvé napsal trochu nesrozumitelně.
Eště ohledně té hmotností. Jasnej příklad je ve srovnání nezávislý odpružení vs. zadní tuhá náprava, která se myslim že pořád ještě používá u pseudosportovních amerických aut jako např. ford mustang. Tam sou ty jízdní vlastnosti uplně někde jinde než u evropských sportáku (
myšleno v p...li)

jop kvůli neodpruženým hmotám, mám na mém transaxle zadní kotouče u difecu