Peugeot 205 Club

Nazdaru .po dlkšej dobe som sa rozhodol že si do mojho Peugeota nahodím Supercharger ale kedže som zatial prerábal len jednobodové vstrekovanie na karburátory nemám moc skúseností možeťe mi poradit aký kompresor kupiť? aký tlak by mal mat čo všetko bude na prestavbu potrebne ? je možne používať kompresor a Karburátory weber ? znesú tie tlaky ? Aké úpravy ma si budu čakať? Dakujem za akékoľvek rady a návrhy .

Moja terajšia predstava je použiť kompresor firmy Rotrex a typ C15-60. Dľej by som chcel použť karburátory čo mám ale neviem aké úpravy na nich treba urobiť aby šli dobre s kompresorom respektíve aké zapaľovanie kúpiť ak ich chcem použivať spolu z kompresorom.

kdyz uz chces delat neco takoveho, proc pouzivat zastarale webry?

a mas vubec tak propocitane na kolik to vyjde? aby sis to potom nerozmyslel.

Kompresor 1500E cely kit aj s chladenim webre mam chladic oleja pridany mam otazka je uz len ci sa da viuzit weber alebo musim ist cestou programovatelnej RJ dalej je to skvor o tom ci to motor znesie a co na nom bude treba urobi aby zniesol cca 250HP

to je ta 1.6 automat?

Hej chcem to dat do toho auta kde bol automat XD Dost by ma zaujimalo ktroy typ motora je na preplnanie navhodnejsi TU1 TU 2 TU3 TU5 XU5 XU7 XU9 XU10 alebo XU10j2T?

kiu píše:Kompresor 1500E cely kit aj s chladenim webre mam chladic oleja pridany mam otazka je uz len ci sa da viuzit weber alebo musim ist cestou programovatelnej RJ dalej je to skvor o tom ci to motor znesie a co na nom bude treba urobi aby zniesol cca 250HP

seriovy motor 250koni nevydrzi. budes musiet vymenit skoro vsetko :) napis clenovi "ludvik 2". jeho pracu najdes aj v showroom-e.
Tu ti davam take priblizne hodnoty hlinnikoveho piestu pri indikovanom tlaku 16MPa bez tepelneho zatazenia a bez zotrvacnych sil posuvnych hmotnosti. (model piestu je z GTi 1.9 88kW ale bez horneho vybratia! uz sa mi ho nechce dorabat :D) Napatie na dne piesta je cca 50MPa co zodpoveda priblizne realu a pri takomto zatazeni vznika na dne piesta sucinitel bezpecnosti cca 5,7.

osobne by som ti poradil tie peniaze investuj radsej do kupy motora T16 zo 405 co za tie peniaze sa myslim da kupit a mas bez starosti. takto minies 2000 + € a nikde nemas zarucene ze ti to vobec niekedy pojde a ako dlho pojde. ale ak do toho pojdes budem ti drzat palce :)

ešte toto som našiel v PC. hádam ti to pomôže.

Mala technicka otazka ........ mal si automat a ako a čo ťa stalo prerobenie na manula a ako sa zmenili vlastnost,i vykon atď, kludne aj SZ

Tak další "projekt" přeplňování tak pár věcí-můj názor-přeplňovat můžeš cokoliv budeš chtít ale má to pár věcí,pro 250PS potřebuješ 16V hlavu a litinovej blok protože hliníkový blok toho moc nesnese,tím se nám okruh docela uzavřel takže blok XU10 hlava XU10J4RS-XU10J4 POPŘ XU9(MI16),klika 2.0 nebo 2.0HDI-není nutná,kovové těsnění HDI atd. kované ojnice popř kované písty ale nejsou nutné pokud použiješ písty z jiného turbomotoru jako já,já mám ojnice honda ale to bylo z důvodu že když jsem já ojnice scháněl tak se na XU10 nedali sehnat.Co se týká kompresoru nevidim v tom žádnou výhodu protože budeš potřebovat tlak kolem 1.3-1,5 baru což s kompresorem nepůjde tak lehce nehledě na to dě ti odebíra s kliky výkon takže výkon motoru budeš muset mít 300ps a těch 50ps ti sežere kompresor takže lepší volba je turbo,další věc je ta že těžko tam ten kompresor dáš nebude na něj místo,karburátory potřebuješ přetlakový jako má třeba Renault 5 turbo ale i tak to s karburátorama bude pořádnej žrout,takže bych dal Ecu a jelikož Peugeot a Citroen dělali turba dá se použít jednotka Bosch MP3.2e která mi zvládá 313ps a 400n/m.Co se týká motoru T16 těžko bude k sehnání nevýhoda je turbo VNT25 a elektronoka Mag.Marrelli.Toť můj názor

Takze od kamosa som dostal tajny typ na turbo a kopresoroveho upravcu firma sa vola dp-engineering a robia kompletne prestavby akehokolvek motora peugeot .Robia aj turbokity na peugeot motory TU A XU v cene okolo 2000E
tu je stranka na ich kity a par fotiek prace http://www.dp-engineering.nl/EN/product ... t_package/
su na peugeot motory experti ich najbrutalnejsi projekt je Peugeot 206 1.4 8v Twin Turbo Supercharger fotky projektu prikladam pre ilustraciu co tito machri dokazu .

ty fotky mě docela rozesmály

jsou to zbytečně vyhozené peníze

kup si raději auto, které má tvůj požadovaný výkon v serii

+cca 20-30tis na úpravu vnitřností motoru ,10 tis spojka atd atd

to je lepší si koupit rovnou jiný auto Protože dávat 40tis do auta který má hodnotu 10tis. je blbost..za 40tis. koupíš auto který ten výkon má v základu skoro....Například nějakou hondu ;)

no a potom je este otazka kolko toho znesie prevodovka. ludvik, tebe drzi este?

Tak jenom bych podotkl že u turba jde o výkon ale hlavně o nárůst točivého momentu který žene auto dopředu třeba Civic TypeR má 200ps ale 197N/m což neni moc už u 8V turba jsem měl 270N/M,oba typy motorů (atm.turbo) mají svoje výhody a nevýhody,záleží na daždém jakou cestou půjde dalo by se říct co se výkonu týče že turbo je "jednodušší",pokud se udělá základ dá se potom dobře laborovat a koně lezou nahoru v řádu desítkách koní,ale začínat turbokitem nebo nákupem kompresoru neni vhodná volba,nejdřív se musí ten kit na něco pověsit ale pokud se na motor nešáhne hrozí jak zničení motoru tak i turba nebo kompresoru